杨泗港长江大桥通车投用 长江武汉段今起十桥畅通

2019-10-23 15:17:08 来源:卡攻姚吉资讯 点击:3073

杨司港长江大桥像一条连接汉阳和武昌的金龙。

长江日报记者任勇拍摄

杨司港高速公路清陵段与杨司港长江大桥相连

《长江日报》记者、任勇记者张汉富

10月8日,武汉长江第十大桥——武汉杨思岗长江大桥通车。这样,武汉实现了“一桥飞十桥畅通”的跨越。

从0到1,从1到10,这是一个质的变化和飞跃。

从每38年建一座桥到每两三年建一座桥

一代又一代人传承了开山架桥的奋斗精神。

1957年,中国第一座长江大桥——武汉长江大桥竣工。直到1995年,也就是38年后,第二座桥——长江二桥才开通。长江二桥建成后,将与长江大桥相呼应,形成28公里长的武汉内环路,同时也将成为四条国道和十条省级干线的跨河通道。

从那以后,武汉一代接一代地加快了桥梁建设,继承了努力在每座山上开路、在有水的地方建桥的精神。2000年9月,武汉第三长江大桥白沙洲大桥竣工通车。仅一年后,武汉君山大桥横跨长江,成为当时长江上最宽的公路桥。2007年,武汉阳逻长江大桥从头顶飞过,“画了一个圈”,形成了中国最长的城市外环。两年后,世界上最大的两用公路铁路桥天兴洲长江大桥在中国高速铁路建设的胜利声中通车,在跨度、荷载、速度和宽度方面位居世界第一,并开通了武汉三环路。2011年12月,二七长江大桥竣工,开通了二环路,以“减轻”长江二桥的负担。2014年底通车的鹰梧州长江大桥有一个“画圈”二环。然后,2017年,连接四环路的敦口长江大桥通车。现在,两年后,杨司港长江大桥通车,连接武昌和汉阳的新老区。

孙中山先生曾在《建国战略》中指出:“武昌、汉口、汉阳之间有桥梁或隧道相连。当这座城市在未来扩张时,将会有更多的地方可以修建桥梁。”现在,这个愿望已经成为现实。

从外援到世界最高质量桥梁的完全本地化

武汉大桥书写自主创新的历史

62年前的10月15日,武汉长江大桥建成通车。从苏联援建的长江第一大桥到当今世界上最大跨度的采用自主设计、自主开发的技术设备和全国产材料建造的双层悬索桥,中国桥梁建设经历了从落后的技术和外援到领先的技术和全国产的巨大变化。

国家工程设计大师、中国铁路桥研究所副总工程师、杨思岗长江大桥总设计师徐功毅(Xu Gongyi)表示:“这座桥实现了中国设计、中国制造、中国建筑和原材料的国内全部生产,这非常了不起。在同等规模的国际工程中,工期最短。美国同类吊桥用了9年,日本用了8年,我们只用了4年。”

过去,中国桥梁用高质量、高强度钢丝原材料长期以来都是进口的。徐红义表示,在桥梁建设者和设计师的坚持下,经过技术人员的艰苦研究和试生产,杨思岗长江大桥主缆钢丝已全部在中国制造,是目前世界悬索桥中强度和机械质量最高的超级钢丝。

从长江第一大桥到杨司港长江大桥,武汉的桥梁建设历史已经有60多年的自主创新历史。武汉的桥梁建设水平也脚踏实地地走在了世界前列。

从“四轮”到设置观光路线

这座世界上最大的桥被人们认为是

很长一段时间以来,桥梁维修更关注汽车的快速通行和可达性。现在,当你走在杨思岗长江大桥上,你会发现它真的是一座功能齐全的跨河大桥:上下层都有人行道,下层也为电动汽车和自行车提供了过河的空间。

徐红义介绍说,大桥的功能体现在上层是快速通行和观光的功能。除了80公里/小时的六车道机动车高速公路外,两侧还特别配备了高架观光走道,游客可以通过主塔内的电梯和楼梯到达。人行道比桥面高出60厘米,这不仅满足了抗风的需要,而且为市民观赏河流和旅游提供了更好的视觉效果

有很多细节需要处理,但也需要人们考虑。例如,人行道栏杆上安装了12块反映“城市记忆”的镂空雕版,包括黄鹤楼、武汉长江大桥、武汉大学、京汉火车站、桂圆寺、江汉关、红楼、湖北省博物馆、人民天堂、郭波中心、二七长江大桥、鹰梧州长江大桥等12座具有武汉特色的建筑。

下层属于城市道路慢速交通,6车道限速60公里/小时。两侧桁架内设有摩托车或电动车道,桁架结构外设有人行道或自行车道。下层通过专用坡道接地,也可以到达塔内的楼梯和电梯。

为了让观看这条河的行人最大限度地感到舒适,设计师设计了2米宽的上人行道,休息区每150米宽3米长15米。下人行道宽1.5米,非机动车道宽2米。

徐红义说这座桥的设计很新颖。一些国外双层桥梁大多为单层人行道,没有考虑两层人行道和非机动车道的布置。“我们的设计充分考虑到武汉的具体情况,武汉人口众多,居住区人口稠密,仍在发展过程中,各种交通需求并存。结合结构特点,根据功能定位要求分别进行巧妙布置,既充分利用了结构空间,又不增加成本,使用方便。”

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